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| 行業新聞 |
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| 監控系統發表汽車電子標識和車聯網的異同之處 |
| 添加日期：2017-11-29 9:11:01 編輯：力豐科技 來源：www.cnzx321.cn 閱讀次數：2748 |
無人駕駛是車聯網的最高表現形式，鑒于這兩者在發展階段的承接關系，我們把“無人駕駛”歸屬于“車聯網”的升華。東莞監控系統公司指出汽車電子標識和車聯網的異同，主要體現在以下幾個方面：
1.技術基礎：從采用的技術基礎方式上來說，汽車電子標識和車聯網、無人駕功存在共通點。車聯網的實現是激光、射頻、圖像分析、雷達感知等技術的綜合運用；汽車電子標識主要基于超高頻RFID技術。他們都屬于物聯網機器感知技術范疇內的技術基礎，同根同源，但實現方式不同，且車聯網應用在選取以上分項技術時的比例各有不同。
2.技術標準：目前，車聯網和無人駕駛的技術發展，無論國內國外，主要玩家是傳統汽車企業和互聯網公司，且處于技術研發、各自儲備技術實力的階段，暫時未有牽頭單位開展技術標準的歸口工作。而汽車電子標識是早在2013年就由公安部提出并推廣的，由公安部交通管理局統一制定標準并負責管理，技術標準很快也將公布實施。
3.應用主體：車聯網之后，主要惠及對象是車輛駕駛者，為車輛駕駛者提供自助駕駛直至無人駕駛，解放雙手、避免車禍以及實現各種汽車增值服務。汽車電子標識的落腳點在于車輛管理、數據應用和電子支付應用對象首先是政府職能部門，其次才是通過官方的面向車主的增值服務。
4.發展方式：車聯網的發展，除了有傳統汽車廠商和互聯網企業參與外，第三方終端廠商和通訊運營商也紛紛進入，復雜的市場主體造成多方賻儀，目前民間行為多為官方行為，行業的規范化發展需要有指路明燈，目前國內無處“智能網聯汽車綜合實驗基地”的開通首先規定了測試場所，相信技術規范化、標準化也指日可期。可反觀汽車電子標識應用研究已早，已經進入示范應用階段，無錫和深圳的試點取得了預期成效，隨著《道路交通安全十三五規劃》政策和國家標準等文件的紛紛出臺，汽車電子標識的地位和發展方向已經日趨明確。
東莞監控系統公司表示無論是汽車電子標識還是互聯網、無人駕駛，新一輪的科技創新正在深刻改變著傳統的交通管理和出行方式，推動我國智能交通產業的發展。
“互聯網+”的時代，數據的商業價值日益顯現，不同的企業都在爭奪用戶的入口，阿里巴巴以商品需求為入口、騰訊以社交需求為入口、百度以信息搜索為入口。而正在加快普及應用的汽車電子標識，也將是一個巨大的用戶入口，不同的是，這個入口不是由互聯網企業掌握，而是由交管部門掌握。這個入口，是交通大數據的基礎，將對傳統交通管理和出行方式帶來顛覆性變革，同時姜維交管部門研究和治理交通擁堵提供決策參考。
隨著科技的發展，“新技術、黑科技”帶來的智能交通方式的改變日益加快，無論是ETC、汽車電子標識、車聯網還是無人駕駛，都將成為智能交通發展的重要組成部分。應用對象、方式的不同也意味著四種技術都在發展長河中有自己的一席之地，真正的差異也許只有技術成熟的實現先后而已。未來十年，相信我們將見證包括這四項技術在內的更多的“新技術、黑科技”改變人們的交通和出行方式。
本篇文章由東莞監控系統公司力豐科技www.cnzx321.cn整理發表。 |
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